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2021年阿斯顿·马丁(Aston Martin)DBX首次驾驶回顾:冒险的生意

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毫无疑问,这是一种风险。对于保时捷和Cayenne来说,这是一个回报(并将继续如此)的风险,但这并不意味着对AstonMartin而言。对于本特利或劳斯莱斯生产SUV来说,这在意识形态上并没有那么大的飞跃。兰博基尼?更是如此(撇开LM002),但这家意大利公司可以依靠其大众集团兄弟姐妹的MLBEvo基础。没有这样的风险。

但是,跑车制造商阿斯顿·马丁(AstonMartin)已决定创建自己的全新SUV平台。风险。还有一种令人不安的感觉,就像DJ在屋子灯亮起之前关闭最后一曲时,可能正在参加SUV派对。我们希望不要。首先,因为阿斯顿在生产豪华SUV方面表现出色,可以与Bentayga和Urus竞争。其次,因为阿斯顿的未来可能更取决于新的DBX在商业上的成功。

走上DBX有点像镜子。您知道这是一辆巨大的车辆(比RangeRover更长和更宽),但从某些角度看,它看起来不比保时捷Macan大。这是汽车设计的巧妙技巧。我不是汽车尾部的粉丝,它的Vantage灯有点笨拙地嫁接到了大行李箱上,但是我认为它的雕塑般的整体外观比大多数SUV更加醒目并且更具运动性。

在我坐在驾驶员座位上之前,建议您弹出后门之一,坐在第二排。为什么?因为我认为这是DBX的主要卖点之一。我们都知道,某些市场的客户更喜欢被驱动而不是被驱动,而且我认为他们会对自己所处的环境感到非常满意。轴距超过10英尺,并结合了从中发现的显着细长的前排座椅在DB11引线积极富丽堂皇的腿部空间。而且,尽管将全景全景屋顶设置得相对较低以允许外部屋顶线条向下倾斜,但它为第二排提供了可爱的轻盈通风感。整个机舱的材料也都是一流的,绝对给人一种奢华的感觉。

现在到驾驶员座位上。那先去哪里?好吧,对我来说这是越野课程。这并不是我所经历过的最恶劣的过程,但是在DBX的TerrainPlus模式下,陡峭,松散的表面上升和下降被轻松地拉开了。一条狭窄,泥泞的小路穿过一些深陷痕迹的树林也是没有问题的。如果有的话,我想在这种旅行中让油门的响应速度稍慢一些,但这是一个挑剔而不是大问题。从本质上讲,您可以放心,当您在周末进行拍摄或点对点,并且每个人都停在泥泞的田野中时,您将能够自拔而不会感到尴尬。不过,最好选择全季节轮胎。

DBX的另一个极端是:在Silverstone的Stowe巡回赛。这条相当狭窄的小路是阿斯顿·马丁在其动态发展中所使用的,尽管我不希望在维修区看到很多DBX,但是看到它如何解决束缚却还是很有趣的。在SportPlus中将驱动模式一直缠绕到空气悬架系统的另一端,赛道上最令人印象深刻的是48伏防侧倾系统如何保持平坦和受控。快速转向似乎使前刹车在转弯的途中有很多动作,我认为主要是通过制动力矩矢量控制系统,而不是稳定性控制系统。在走出弯道时,DBX的扭矩分布肯定感觉非常偏向后方。

在转弯之间,双涡轮增压V8的542马力和516磅-英尺的扭矩足够大,以足够的速度推动了DBX的4,950磅。我唯一感到有些失望的是九速自动变速箱。大型的剧院式铝制拨片非常好用,但是“盒子”对降档请求的响应速度却不如我所希望的那样迅速或平稳。

电路引起即时关注的另一个方面是DBX的声音。有一种说法是,阿斯顿应该提供一种混合动力系,以便与时俱进,但是一旦您听到了M177发动机发出的噪音,便很难不被它的听觉魅力所吸引。它的音调比其梅赛德斯-AMG应用程序的音调稍高,但本质特征是无误的,这确实是一件好事。

但是,尽管在极端环境中驾驶它很有趣,但是最大的测试实际上是在我驶上公共道路与DBX一起生活24小时时开始的。日常情况是这类车辆必须取得胜利的地方。在高速公路上的第一印象非常好。空气悬架具有令人愉悦的长肢感觉,并且对噪音,振动和恶劣环境的抑制效果极佳,从而在安静的环境中营造出迷人的氛围。感觉就像是悠悠英里的放松之地。有了AppleCarPlay,门框和诱人的浮动中控台下方都有足够的存储空间,它也感觉像是一辆非常实用的汽车。不过,这项技术是梅赛德斯的上一代产品,因此,尽管中央显示器的放置方式看起来应该是应该的,但中央显示器并不是触摸屏。

在城镇周围,DBX看起来有点像它。大,但也很怪异。相对较快的转向和支撑式防侧倾系统给人以易于操纵的感觉,而360度摄像头系统则意味着停车时不会太吓人。但是,如果您发现自己在狭窄的后街中有一些随意的路边停车位,那么就不会掩盖DBX的庞大尺寸,并且您可能希望自己坐在后排。

当您到达Vantage的快乐狩猎场时,那又如何呢?再说一次,DBX是一个有趣的组合。直线感觉就像是揽胜的主要行驶,尽管次要行驶的质量比较忙,并且通过座椅和转向提供了更多的振动反馈。但是,一旦您偏离了常规,就会获得令人惊讶的敏捷性。即使没有后轮转向,它也能快速转动,然后驶过有明显后偏角的弯道,甚至在油门真的很激进的情况下将尾巴稍微加宽,这意味着它具有敏捷性敏捷的精神让我想起了阿尔法罗密欧StelvioQuadrifoglio。这真是令人愉悦的融合。

总体而言,我认为阿斯顿·马丁在打造豪华SUV方面做得很好,它在音轨上的操控性和轰炸力也恰到好处,足以使它成为带翼徽章。它在美国的售价为189,900美元,无疑是昂贵的,但我确实认为它很有趣,足以使某些人远离BentleyBentayga更加坚固,庄严的魅力和Urus的柔韧性。它是否会吸引足够多的人被认为是成功的人,因此值得冒险,但是只有时间才能证明这一点。

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