汕头：牛田洋特大桥主桥首节段钢梁成功架设

11月10日上午，牛田洋快速通道项目控制性工程牛田洋特大桥迎来重大施工节点——主桥首节段钢梁成功架设，标志着主桥钢桁梁架设工作全面展开，为2022年年中主桥实现合龙打下坚实基础。

由中铁大桥局承建的牛田洋特大桥全长3960.2米，主桥是双塔双索面钢桁梁公铁两用斜拉桥，其上层为双向8车道公路，下层为双线轨道交通；近183米的主塔是极富潮汕地方特色的厝角和翔鹭造型，其塔高相当于65层楼高。

中铁大桥局牛田洋快速通道项目部一标总工陈进告诉记者，大桥主桥钢桁梁采用带副桁的三角形桁架结构，最大吊重达956吨。全桥共设63个节间，采用高强度螺栓连接，以边跨全顶推和中跨悬臂架设的工艺工法进行架梁作业。

10日上午，随着起吊命令的下达，在两台600吨的大型浮吊机的配合作业下，长12.98米、重329.7吨的钢桁梁精准吊装至指定位置，主桥全面跨入梁部施工阶段。据陈进介绍，12月底架梁吊机拼装完成后，将开始钢梁双节段吊装，到2022年4月底完成主桥边跨钢梁顶推作业，力争2022年年中实现主桥合龙。

当前，牛田洋快速通道项目部已掀起“决战决胜四季度”的施工热潮，为全力完成年度生产目标，项目部克服钢桁梁运输安全风险高、结构体量大、吊装作业安全管理难度大等诸多实际困难，做好钢桁梁运输、施工的交通组织，不断优化施工组织方案，对各个工序衔接进行细致演算，确保运输线路和架设路线畅通无阻。同时，通过合理调配资源，加大人员和机械设备投入，保障首节钢桁梁架设的顺利实施。

记者从牛田洋快速通道项目部了解到，目前牛田洋特大桥形象进度已过半，南北岸主塔已“节节攀升”至中塔柱，其中北岸主塔施工至第24节，塔高达130米；南岸主塔已施工至第17节，塔高100米。

此外，牛田洋快速通道项目全线设山兜、澄海路、金凤西路、金砂西路、棉田共5处互通立交，联通各条干线道路。11月9日，棉田互通最后一根钻孔桩封孔，桩基工程全部完成。据介绍，棉田互通位于项目终点，全长2516米，其中桥梁桩基采用钻孔灌注桩，共有桩基433根，部分桩基位处国道旁，交通疏导压力大，管线迁改难，还有部分桩基处于红旗岭山上，存在大量孤石及斜面岩等困难，过程中克服了施工难度大、质量要求高、时间紧迫等多重困难，历经1231天，最终完成棉田互通桩基工程，至此该互通工程仅剩部分下构、小箱梁架设及桥面铺设工作。

牛田洋快速通道工程是汕头市综合交通运输体系中快速路网的重要组成部分，项目全线采用主线高架加桥下辅道的立体断面设计，主线全长15.8公里，辅道全长12公里，建成后将为汕头内海湾新增一条过海通道，对于疏解城市交通拥堵作用重大。