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国内首条海域超大直径复合地层盾构法隧道全线贯通

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11月13日,全长2834.6m、总投资25.44亿元的横琴新区马骝洲交通隧道(横琴第三通道)新建工程实现全线贯通,该工程是国内首条海域超大直径复合地层盾构法隧道。
马骝洲交通隧道工程是由横琴新区管委会投资、大横琴投资公司建设管理、隧道股份上海隧道承建的大型市政工程项目。项目总投资25.44亿元,全长2834.6m,为双向六车道,采用一台直径14.93m的泥水气压平衡盾构机掘进施工。该工程是国内首条海域超大直径复合地层盾构法隧道,为典型的华南地区复合地层。
据了解,在盾构推进过程中发现工程地质情况较前期地勘资料更为复杂,马骝洲海域岩面变化剧烈,两侧陆域为沉积多年回填区,存在大量无规则、无记录回填障碍物,工程的前期常规地勘手段无法精确反应。经施工中多种探测工艺补详勘,发现隧道轴线范围内存在大量抛石、孤石、塑料排水板、花岗岩等障碍物,其中抛石最大直径达2.2m;盾构切削花岗岩层高6m,岩体强度高达120MPa。
为克服难题,建设单位最终确立了“超前预处理、盾构机针对性改制”为指导原则的解决方案,由上海隧道工程有限公司采用全国最先进高效的探障手段、清障工艺,仅用6个月的时间就完成了隧道全线障碍物超前预处理,同时对盾构机进行针对性改制,提高盾构机的地质适应性,盾构掘进过程中全天候实时动态调整控制参数。
据施工单位统计,隧道掘进范围分别采用了地震波反射法、海域SSP探测法、密集排孔探测法等多种探障手段;采用了全回转清障、海域微差爆破、海底覆盖加固等多种清障工艺。
专家介绍,马骝洲交通隧道的特殊工程地质情况在马骝洲水域乃至华南地区具有普遍性,隧道的首次全线贯通标志着我国已经成功攻克了大直径复合地层盾构隧道施工的技术难题,可有效指导该区域后续盾构法隧道工程建设,在华南地区地下空间开发具有重大指引意义。

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