洪奇沥特大桥将在年底前合龙 全桥预计明年4月完工

全长近千米的洪奇沥特大桥传来好消息:大桥主桁将在今年年底前合龙,全桥预计明年4月完工。昨日,从南沙区获悉,随着6月底该桥240#墩浇筑完成,该工程已全面转入上部结构施工。值得关注的是,该特大桥主桥采用下承式钢桁梁柔性拱,主桥最大单跨长度为360米,不仅为同种类型桥梁国内第一,在全亚洲内也是首屈一指。

76吨重钢桁梁杆件高空拼接

近日,在洪奇沥特大桥西端I工区见到,烈日下现场工程和技术人员正在一座巨大的临时支架周边紧张施工,车辆也正在栈桥上运送钢桁梁杆件。这些最大单重达76吨的杆件正是在距离地面高度达30多米的临时支架上进行悬拼。

大桥在洪奇沥水道上共有4跨,“全桥主桁共分为72个节间,用来架设主桁的主要杆件有1767根。这些杆件的悬拼从三个端点开始:大桥东西两端向中悬拼,正中239#墩向东西两端同时悬拼,最终与两侧合龙。整个过程将在临时支架和临时桥墩的辅助下经历6次体系转换。”洪奇沥特大桥项目部总工王振强介绍称。

车辆经过时产生的桥面晃动是否是桥梁的“安全隐患”?日常生活中,人们总有这样的疑惑。王振强解释道:“桥梁一定要有适当的柔性,以缓冲车辆经过时产生的剪力对桥体的危害。”洪奇沥特大桥的柔性就是由5座主墩上每座一对(横向和纵向各一)共10个球形钢梁支座来提供的,保证了桥体用来缓冲载重时所需的移动空间。

船运加吊车提升施工效率

据了解到,采用钢桁梁柔性拱的洪奇沥特大桥,不会像公路桥那样使用钢筋混凝土,取而代之的是1767根主要杆件、近5000吨重的钢桁拱、连接拱梁的168根吊杆以及用来拼接各杆件的数量庞大的螺栓等,建成后全桥钢材总重将近30000吨。

“我们通过船运大桥建材,运抵大桥两端的工区后再用两台桅杆吊车把建材吊放到栈桥上,然后再用卡车行经栈桥运送至各个施工地点。”王振强介绍。水路船运配合桅杆吊,卡车只需在栈桥上来回接运建材,大大提高工程施工效率。

据了解到,洪奇沥特大桥主桁将在年底前合龙并进入钢桁拱的架设阶段,全桥预计明年4月完工。

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大桥为南沙港铁路控制性工程

洪奇沥特大桥是国家重点铁路项目广州南沙港铁路的控制性工程,设计的火车通行速度为160公里/小时。

作为广州国际航运中心建设重要支撑,南沙港铁路不仅将成为珠三角西部货运通道的重要组成部分,也是服务珠三角西翼地区重要城镇和构筑珠三角西翼各市与广大内陆地区之间铁路货运联系的重要通道。南沙港铁路贯穿广州、佛山、中山、江门,全长约80公里,总投资100多亿元。