采取逐跨拆解工艺 汕汾高速取消省界站拆除工作步入实质性新阶段

10月10日上午12点26分，随着“轰隆”一声声沉重的闷响，两台100吨汽车起重机同步旋转吊伸臂，将解锁好的雨棚结构网架脱离墩柱、挪移、落地，拆除动作一气呵成，粤闽省界主线站首跨雨棚结构网架成功落架，标志着汕汾高速取消省界站拆除工作步入实质性新阶段。
施工难度大，采取逐跨拆解工艺
粤闽站雨棚网架结构型式为四角锥，网架矢高1.5米，整体网架结构投影长71.9米*宽21.6米，重量高达147吨。而且有别于其他高速公路主线省界站的出入口设置，粤闽站的出入口是分离式的，收费雨棚独立建设，并且收费站地理位置特殊，位于黄冈互通立交内，前后受互通立交匝道约束，不仅施工场地局限，施工难度大，而且交通转换也成为一个重要攻坚难点。
针对粤闽站雨棚网架结构跨幅大，吨位重，檩条锁固点多，解锁耗时长等施工难点及地理环境因素的制约，汕汾公司与参建各方多次探讨、深入研究，科学精准制定施工方案，最终决定在此次的雨棚网架拆除工作中，采用钢立柱临时支撑、后分块逐跨拆解的施工工艺。
同时，结合逐跨拆解施工特点，大局设计施工交通组织，在最大限度保证单边通行的情况下，分时段实施单向全封闭交通管制，高效高质推进工程建设，力争以最快的速度恢复道路通行，尽量减少对社会公众出行的影响。
目前，汕汾公司正全力推进拆站进程，各分项工程均按照既定计划实施，预计于10月底完成粤闽站正线取直土建设施拆除和路面恢复工作。
通行17载，坚守广东“东大门”
作为广东省最东边的省界高速公路收费站，粤闽站自2002年建站至今，已走过17个春秋，是首条连接广东福建、汕头与厦门两大经济特区的重要交通通道。从开通初期的每天不足1千车次逐年增长至近万车次，节假日期间最高峰车流高达4.2万车次，在刚刚结束的国庆假期，粤闽站出入口车流量共达15.08万车次。
17年来，粤闽站像一座丰碑，一直默默坚守着广东“东大门”，热情服务着过往的司乘人员，全力保障着出省通道的安全畅通。而且，作为G15沈海高速主干线上“绿色通道”的重要节点，粤闽站全面贯彻落实国家惠农、利民、降本增效的政策，超过80万辆运输鲜活农产品的车辆从这里免费通行，为保障农产品的快速运输做出了重要贡献。
自汕汾公司正式启动“取消省界收费站”工程项目之日起，粤闽站坚守的每一天都像是在道别。汕汾公司李总工程师说，虽然粤闽站承载的使命已经完成，但交通人的坚守永不停步。面对不断发展的智慧交通时代，我们做好了准备，也有充足的信心，打造更加和美舒畅的高速公路，更好地服务人民群众安全便捷出行。