“永兴号”盾构机顺利始发，湛江湾海底隧道开启穿海模式

6月28日上午，在湛江湾东海岸、海东新区腹地，广湛高铁湛江湾海底隧道工程“永兴号”盾构机始发仪式顺利举行，标志着广湛高铁项目建设进入一个新阶段，湛江接入国家“八纵八横”高速铁路网向前迈出了实质性的一步，为湛江市落实广东省“一核一带一区”区域发展新格局增添硬核驱力。

广湛高铁建设项目于2020年6月30日全线开工建设。该项目是广东省贯彻落实国家重大发展战略的重要举措，是国家“八纵八横”高速铁路网大通道的重要组成部分。项目正线全长约401千米，线路起于广州火车站，途经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江等市，终至湛江北站，西连湛江枢纽，投资总金额估算998亿元，设计行车时速350千米，是广东省建设里程最长、投资最大的高铁项目。

广湛高铁采用单洞双线高铁海底隧道形式首次穿越湛江湾海底。作为广湛高铁的重点控制性工程，湛江湾海底隧道采用隧道方式穿海可以有效保留湛江湾现有城市天际线，对城市景观影响最小，既可避免工程对海洋生态环境造成影响，也不影响航道通行。同时，湛江是强台风高发地，过海隧道更具安全性、可靠性等优势。

湛江湾海底隧道工程使用的“永兴号”盾构机，自2020年9月份开始制造，用时8个多月高效率完成生产调试。分为刀盘、盾体和后配套三部分，盾构机总长147米，总重3600吨，盾构隧道线路平面最小曲线半径3000米，最大纵坡度13.18‰，总装机功率7800千瓦，最大埋深50米，最大水压6巴。刀盘配备了112把固定式刮刀、59把常压可更换刮刀、32把固定式先行刀以及12把周边铲刀等共计227把刀具，采用伸缩式主驱动，最大扭矩43156千牛，加强设计达到最佳配置，提高掘进效率。

据了解，湛江湾海底隧道具有开挖断面大、地质条件差、废弃泥浆多、易结泥饼、建设标准高、关键技术多等特点，国内外可供参考经验少。在接下来的盾构机掘进过程中，管理人员将实行24小时不间断施工作业，通过智慧指挥中心进行综合管控，实时智能监控盾构机参数以及监控测量地面沉降、检测工作人员状况等，严格控制掘进参数，实时掌握相关数据，确保盾构机安全平稳推进。

随着“永兴号”号盾构机开始盾构掘进，湛江湾海底隧道正式进入盾构段主体施工，广湛高铁项目建设进入一个新的阶段。