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1500辆新能源汽车投入广州“分时租赁”运营 :总费用比出租出便宜

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继共享单车后,“分时租赁”的汽车也开始进入广州市场。明年广州将会有1500辆新能源汽车投入“分时租赁”运营,可覆盖60~100万用户。目前在广州大学城、增城区已有部分试点。有用户反映,租车围绕大学城行驶9.5公里,总费用较出租车便宜10元多。
“分时租赁”汽车也叫“分时租车”,该模式于上世纪末在美国剑桥市诞生,2011年进入我国。“分时租车”模式与共享单车类似,汽车租赁公司投放车辆,用户通过APP定位寻车、无钥解锁。目前,这一模式已在北京、上海、成都、杭州、武汉等地落地。
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有人将“分时租车”称为继网约车、共享单车之后,又一个共享经济模型。因为共享单车解决了1公里的出行问题,网约车解决了10~20公里的出行问题,“分时租车”解决的则是20~100公里之间的出行问题。这三者在理论上共同组建了一个交通出行的接驳体系。然而在笔者看来,“分时租车”不仅仅是一个共享经济新模式的代表,或许还具有重建城市交通体系和重构市民出行方式的现实意义。
“分时租车”至少有三大利好。一是有利于城市生态环保,因为“分时租车”不仅全部采用新能源汽车,而且该模式所对应的,是私家车保有量可以稳定在现有水平甚至下降,从而对节能环保、减少汽车尾气排放贡献份额。二是,“分时租车”会大幅度提高车辆的使用率,降低车辆空驶率以及车辆空驶对城市道路的占用。三是,降低市民出行成本,因为租车出行可减少市民购车费用,以及汽车保养、保险等费用支出。
从城市道路交通体系来讲,现有的“私家车+公共交通”的出行模式,导致诸多大中城市道路拥堵。既往的事实证明,无论公共交通如何加足马力增加运能,似乎都无力遏制私家车的快速增长和缓解城市交通的拥堵状况;无论城市道路如何扩展和延伸,似乎都不能满足汽车增长的需要和缓解城市停车难的现状。
而如果大力发展“共享单车——网约车——分时租车”这一新的“共享车辆”交通体系,或许就是另外一种景象。因为靠互联网+催生的共享经济模式出行,无论在短途还是中途上,无论在最后一公里还是主干道出行中,都极大降低了出行工具的空驶率和空驶对道路的无效占用,理论上,道路上的车辆会大幅减少。此外,再配合公共交通体系的不断发展和完善,道路拥堵状态有可能被根本变革。
信息时代和科技智能对城市生活的革命无法阻挡。所以,当“分时租车”出现在街头的时候,我们不妨抱着积极的姿态去拥抱它,而且,在租赁车停车场地、能源供给、行驶区域等方面予以政策支持。因为,它或将让我们的城市变得更美好。

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