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Waymo首席技术官:5G将是一款自动驾驶汽车’加速器和启动器’

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近日,Waymo首席技术官Dmitri Dolgov认为,5G和下一代蜂窝网络将成为该公司自动驾驶车队的“推动者”,他今天早上在Waymo位于加利福尼亚州山景城的总部举行的会议上告诉记者。

“我认为这对通信[以及]延迟和带宽有帮助,”他说,并指出Waymo的无人驾驶克莱斯勒Pacifica小型货车通过双调制解调器无线交换有关危险和路线变化的信息。 “[我们的汽车]仍然必须依靠机载计算来处理任何对安全至关重要的事情,但…… [5G]将是一个加速器。”

“5G”包含了许多不断发展的技术,正如VentureBeat的强悍5G记者Jeremy Horowitz去年在一篇解释性文章中提出的那样。小样本包括新的蜂窝天线和调制解调器,小型小区,载波聚合(使无线电能够同时调谐到重叠信道),Massive MIMO(一次协调数十个天线)和QAM(将附加数据信号打包到无线电中)波浪)。

而且,5G不仅仅是一种“类型”。毫米波 – 通常缩写为“mmWave” – 是24GHz至300GHz范围内的超高频无线电波,可在相对较短的距离(约1,000英尺)内可靠地传输大量信息。它们与6Hz以下或600Mhz和2.5GHz不同,不同于mmWave,但只能提供一小部分带宽。

尽管如此,无论播放的频率和技术如何,5G网络都希望在低于10毫秒到低于1毫秒的范围内实现延迟,而4G的延迟时间为20-70毫秒。至于带宽,理论上24GHz至300GHz范围每秒可提供约6千兆位。

那么这与自动驾驶汽车有什么关系呢?低延迟对于需要通过网络进行实时通信的流量场景中的决策可能是一个福音。带宽的改进非常适合这类汽车,每小时可记录大约1.4TB到19TB的传感​​器数据。

自动驾驶汽车创业公司Voyage总经理迪恩·布希(Dean Bushey)在最近接受希尔采访时解释了这一好处:“现在,任何超过一百毫秒的延迟都会导致我们的汽车中断。因此,任何时候我们都可以获得更低的延迟,更高的带宽……这就是5G的用武之地。现在我们已经解决了在汽车和指挥站之间来回获取命令和视频的延迟问题。“

批评者可能会争辩说,5G距离无处不在,但Waymo的商业乘车服务Waymo One也是如此,该服务尚未扩展到亚利桑那州凤凰城以外。并且值得注意的是,在5G的情况下,这已经开始发生变化:早期的网络和设备已经推出,到今年年底,你将能够在几乎每个大陆的某个地方获得5G连接。

当Waymo One车队将乘客运送到全国各地的城市时,5G可能更接近规则,而不是例外。这似乎是Waymo期待的,至少是这样。

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