ofo牵手“飞鸽”成“互联网+时代”新旧动能结合典范

近日新华社发布的一篇关于共享单车领军品牌ofo牵手“飞鸽”的报道引发各方关注，更登上了中央人民政府官方网站。一方是互联网时代创新模式的代表ofo，一方是具有80年历史的国有自行车老牌，ofo和飞鸽的合作实现了“互联网+传统产业”的完美升级，正在成为新动能带动旧动能共同腾飞的典型案例。

一个个颜色鲜黄的20寸车架倒置在传送带上，在历经数十道工序后，变身成ofo小黄车。

飞鸽市场部总监王治国介绍说，飞鸽是2012年10月底搬到这片产业园(天津)的，彼时正是行业下滑之时，产能方面要求不高。但自从2016年12月20日ofo小黄车在这里投产后，他们已经“明显感觉产能不足，开始筹备扩建产房了”。

飞鸽工厂员工熟练组装，每道工序平均只需十几秒

为方便尽快就近投放，ofo的成品包装只需硬纸壳与塑料布叠加，简单打包后摞在一起，不必装箱。这省去了很多耗时环节，工人们只需重复着再熟悉不过的动作，除了车身颜色，他们察觉不到面前的ofo与以前组装的外贸车辆有任何特别。ofo从这里出厂时没有锁具，这个步骤将在车辆投放前由ofo在各大区的运营人员完成。
实际上，对传统自行车厂商而言，接近互联网的每一次努力，都是一次“鲤鱼跃龙门”。当下共享单车的迅猛发展，无疑是“飞鸽”难得一见的市场机遇。一边，以ofo为代表的共享单车创业者们正以滴滴为蓝本，用互联网的方式攻城略地;另一边，飞鸽等自行车老品牌也都是摩拳擦掌、自信十足的样子。自行车生产是数量的竞争，共享单车发展拉动的这一轮订单数量的暴增，无疑将拉高各大自行车厂的业绩。飞鸽是非上市公司账面资金上的变动不得而知，不过，同样与ofo合作的上海凤凰在A股表现神勇，出现连续多个涨停板，已经足够说明市场的信心。

“飞鸽”工厂一片忙碌，目前共享单车的生产规模达每月40万辆

以“飞鸽”为代表的传统自行车行业曾经历过两次高速发展：第一次是在计划经济时代，当时自行车与缝纫机、手表一同作为“老三件”走入千家万户。彭博社报道称，1986年，63%的北京人将自行车作为首选交通工具;第二次则是2010年~2013年，中国的中产阶层日渐壮大，骑行风潮开始蔓延，骑着山地自行车、公路自行车出游成为一种时髦的休闲运动方式，运动品类的单车销量大涨;此次牵手ofo共享单车，搭乘“互联网+”的风潮则是第三次。
比达咨询发布的《2016中国共享单车市场研究报告》显示，凭借骑行体验佳、用户满意度高、投放速度快等绝对优势，ofo牢牢占据共享单车行业市场占有率第一的宝座。ofo采用战略合作“飞鸽”等知名自行车厂商联合生产的轻模式，整合产业供应链，全面提升运营效率，解决“最后一公里”问题的同时，助力传统行业升级盈利，实乃“互联网+传统产业”的典范。