广深相继出台有关政策 为“南派造车”新势力提供弯道超车机会

8月15日晚，小鹏汽车品牌日在广州塔举行。不久前，小鹏汽车刚刚完成了一笔40亿元的B+轮融资，总估值接近250亿元，而这家公司成立才仅仅4年。

近几年，以特斯拉为代表，全球掀起了一股智能新能源汽车的浪潮。在中国，小鹏、蔚来、威马以及乐视等都被视为追赶者。小鹏汽车董事长何小鹏说：“首款上市车型小鹏G3将于今年年底交付量产。”但他也认为，2019—2020年，大规模交付将是造车新势力的生死之年。为了解决量产问题，小鹏汽车今年5月宣布在广东肇庆市投资100亿元建设汽车生产基地。

在新能源汽车和智能驾驶的全球区域竞争版图中，广东企业正在抢占一席之地，广深等多地相继出台的有关政策，这给小鹏汽车等“南派造车”新势力提供了弯道超车的机会。

互联网造车：智能化和网联化

往返家与公司，何小鹏的座驾是一辆特斯拉ModelX。“特斯拉走在行业前沿，我们会去学习。”专访中，何小鹏回应了与特斯拉的对比，“但我认为小鹏汽车更适合中国市场”。

对于外界质疑小鹏汽车模仿特斯拉，何小鹏有自己的看法。他坦言，小鹏汽车向3家企业学习：首先，学习特斯拉的硬件设计、电动化等相关领域；其次，学习丰田的经营管理；最后，会参考小米的互联网服务思维。“综合各家所长，结合中国市场，寻找出小鹏汽车的发展之道。”

何小鹏认为，在自动驾驶功能方面，小鹏汽车G3和特斯拉Model3各有千秋，但G3的自动泊车更加灵敏，自动驾驶也是基于中国场景设计的。“在定价上，G3更有优势。Model3在中国定价在5万美元以上，而经补贴后2万美元的G3更符合中国人的收入水平。”

今年1月的美国电子消费展（CES）上，2.0版量产车型G3正式亮相。5月底，100辆小鹏汽车交付第一批车主，其中多数为内部员工。对此，业内也有不少质疑，认为这并不是真正的交付。

2014年在广州成立的小鹏汽车，造车速度快于传统企业。按照传统的研发周期，一款新车的研发一般都需要4—5年，而小鹏汽车从研发到量产只用了4年。早前，小鹏汽车拿到了广州市交警支队车管所发放的新能源车牌，成为首家拿到绿牌的互联网车企。

造车周期缩短，小鹏汽车创始团队的构成基因起到了关键作用。团队是典型的“汽车行业+互联网”组合：创始人兼总裁夏珩，曾任广汽新能源中心任控制科科长，主导广汽多款新能源汽车及智能汽车的控制系统的开发；董事长何小鹏，2004年创办了UC优视，后来并入阿里。去年10月，何小鹏从阿里辞职，加入小鹏汽车。

“小鹏汽车不是以互联网为基础的汽车公司，而是以汽车为基础，结合互联网，进行汽车的智能化和网联化。”何小鹏表示，小鹏汽车也是造车新力量中首个获得国家工信部产品资质公告的企业。

在肇庆建生产基地，一期年产量达10万辆

今年8月，何小鹏与蔚来汽车CEO李斌公开对赌。何小鹏在朋友圈发文称，今年没有“造车新势力”能交付1万台车，而李斌在则回应称“我就能交付1万台，交不了我就赔一台蔚来ES8给你，交得了就你给我买一台小鹏汽车。”

对赌的背后，折射出互联网造车企业最大的短板——如何量产。

为了解决量产问题，小鹏汽车今年5月宣布在广东肇庆市高新区投资100亿元建设汽车生产基地。这是这一轮造车新势力中，第一个落户珠三角的生产基地。此前，小鹏汽车一直由郑州海马汽车公司代工生产。

根据规划，小鹏汽车肇庆基地拟用地3000亩，其中一期用地600亩，投资40亿元。一期项目建成投产后，预计小鹏汽车将拥有年产智能新能源汽车10万辆的生产能力。

“广州到肇庆的交通很方便，珠三角的汽车配套链我们都可以共用。”夏珩认为，珠三角的汽车零配件公司都在一小时经济圈内，这是小鹏汽车能够实现量产的重要前提。

除了自建工厂，小鹏汽车还在加大布局新能源充电桩。何小鹏透露，预计在2020年底前，小鹏汽车将在全国布局逾1000座超级充电站、1万个专用充电桩和10万个第三方合作接入充电桩。

自建生产工厂，全国布局新能源充电桩，公司员工从500人扩充到了3000人……快跑中的小鹏汽车对于资金的需求越来越强烈。继今年1月完成22亿元人民币B轮融资后，今年8月又获得了总额40亿元人民币的B+轮融资。小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏在品牌日活动上还透露，小鹏汽车计划在2019年底实现累计约300亿元的融资。

新能源车市场2025年中国销售将突破470万

数据显示，今年前7个月新能源汽车产销分别完成50.4万辆和49.6万辆，比上年同期分别增长85%和97.1%。无论是小鹏汽车、蔚来等“造车新势力”，还是广汽、比亚迪、宝马等传统老牌车企都在持续加码，竞争加剧。

在比亚迪董事局主席王传福看来，造车新势力是行业的新鲜血液，但汽车产品周期漫长，竞争惨烈，新能源造车的窗口期越来越短。

中国汽车工业协会副秘书长师建华预测，2025年新能源汽车全球销量将会突破1800万辆，中国的新能源汽车销售会突破470万辆。“这也预示着未来3—5年，新能源汽车产业竞争将极其残酷。”

初步统计，目前国内已有16家新造车企业拿到造车资质。去年，全国新投入的整车项目累计达91个，21个省宣布了新能源项目，投资规模达到5283亿元。

在新能源汽车和智能驾驶的全球区域竞争版图中，广东正在抢占一席之地。作为全国重要的汽车制造基地与市场，今年6月广东省政府发布《关于加快新能源汽车产业创新发展的意见》，明确了加快新能源汽车产业创新发展，促进汽车产业向电动化、智能化方向战略转型。目前，已有广汽集团、比亚迪这样的传统车企投身于智能驾驶，又有小鹏汽车、小马智行、景驰科技等一批互联网智能驾驶新势力在崛起。

互联网造车

仍需市场检验

近几年兴起的互联网造车新势力中，总部以北京、上海的居多。总部设在广州的小鹏汽车，是少有的珠三角企业。

“汽车优势产业+互联网基因”是小鹏汽车最大的特色。小鹏汽车团队主要成员来自广汽、比亚迪、福特、宝马等整车和零部件公司，同时又结合了阿里巴巴、腾讯等互联网人才。广州作为全国三大汽车生产基地之一，也是国家节能与新能源汽车示范推广试点城市，在新一轮造车热潮中具有得天独厚的优势。今年5月，小鹏汽车又选择广东肇庆作为汽车生产基地，“广佛肇”经济圈乃至珠三角的汽车配套链可以为其所用。

不过，眼下摆在造车新势力面前最大的难题，还是交付量产。

标杆企业特斯拉至今未能走出亏损的泥沼。今年第一季度，特斯拉净亏损扩大至7.85亿美元，同时仍深陷量产难题。提交了上市文件的蔚来汽车3年来亏损109亿元，截至7月31日总共交付车辆不足500辆。

在互联网造车新势力的赛道里，以小鹏汽车为代表的“南派造车”能走多远还有待观察。但至少目前，小鹏汽车的造车计划相当明确。正如何小鹏所说，2019-2020两年内大规模交付将是造车新势力的生死之年。谁能胜出，答案很快会揭晓。