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阳茂高速改扩建项目亮出靓丽“生态”名片

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  广东经济网报道(记者/黄绮铌 通讯员/粤交集宣 沈高 刘志浩)4月22日,“世界地球日”到来之际,在广东交通集团所属阳茂高速改扩建砂料生产站内,大小石块被放入破碎机,“解压”成细碎物料后,经由传输带送至振动台来回分筛,优质的砂石很快将投入项目建设中,砂石机械化自动化生产取代了传统的河砂利用方式。

  作为粤西地区连接珠三角的高速公路主骨架,阳茂高速改扩建项目从设计期开始,就联合参建单位,不断优化设计方案,采取多项环保施工措施,打造靓丽的“生态”名片。

  大力推广使用机制砂

  “我们引入了高效能的制砂机,按照沥青混合料的需求,生产出圆质和棱角结构的机制砂,极大减少对河砂的取用,保护沿线河流生态平衡。”阳茂高速改扩建项目负责人邓敏维介绍。

  相比单一取用河砂的工序,可投入机制砂生产的石类品种多、产量大、品质高。同时,在机制砂生产过程中,项目还采用了静脉布袋收尘器装置,防止粉尘扩散,控制机器排气的含尘量,降低了生产作业对周边环境的影响。

  5万立方米表土充分再利用

  阳茂高速改扩建项目在建设过程中,为了保护和改善沿线的耕地资源,实施了“表土剥离”方式,即将农田中的肥土层剥离出来,优先用于垦造耕地等项目的耕作层回填。

  “项目结合地方土地整治项目,制定了耕作层土壤剥离再利用方案,共收集了表土约5万立方米,将其用于江城、阳西、电白等地的水田垦造及道路中分带绿化,实现了表土充分再利用。”邓敏维表示,在表土剥离过程中,项目按照运输线最短、回复区最近的原则,优先选用封闭容器或编织袋封装,用塑料膜进行覆盖等措施,减少土料遗撒流失和环境污染。

  废旧沥青重新“上岗”

  在阳茂高速改扩建施工现场,铣刨机转动着刀头凿除旧路面,废弃的砂石、水泥“搭”上运输车驶往料场,不久后变回最初的沥青材料,重新给道路上料换颜,整个过程一气呵成。

  旧路刨除所产生的废弃料,不仅占用土地、污染环境,还需花费高额的处理成本。为此,项目应用沥青冷再生技术,在废弃的材料中加入乳化沥青,依托冷再生拌合设备进行二次生产,再将其铺装到路面沥青层,期间无需耗费燃料加热处理,实现了无碳排放、旧路废料再利用。

  为全方位使旧路材料“变废为宝”,项目在刨除老路面时,还采用了移动式破碎机将混凝土废料换填到道路软基等多种方式,达到旧物焕新的效果。

  阳茂高速改扩建项目全长79.76公里,起于广东省阳江市江城区白沙街道,止于茂名市电白区观珠镇,采用双向8车道高速公路标准改扩建,设计时速120公里。截至目前,路基工程完成100%,桥梁工程完成90%,路面工程完成70%,预计今年年底建成通车。项目建成后,将进一步打通粤西融入湾区建设的交通大动脉,对加快推进粤西滨海新区开发建设,带动培育新的经济增长极,促进广东区域经济协调发展具有重要意义。

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