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汽车满意度调研战火再起

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2015已过半,中国车市新闻不断,新政出台、价格失守、新车救市、营销创新,让消费者目不接暇。
中汽协统计数据显示,2015年1-5月,中国汽车产销量分别为1024.44万辆和1004.62万辆,同比增长3.18%和2.11%,远远低于今年初预测的7%增长。5月产销同比双双负增长,更使得各大车企中考成绩不容乐观。今年中国车市微增长已成定局,步入调整关口,谁将成为2015年消费者心目中的王者,市场真正的赢家?
都说“顾客就是上帝”,在这个注重用户体验的时代下,究竟哪些品牌时下谁能笼络住消费者的“心”,很大程度取决于品牌带给客户的体验效果,也就意味着各大汽车品牌除了在产品上下功夫,服务环节需要更为重视。
日前,调研机构JDPOWER和联信国际相继发布了“2015中国汽车用户销售满意度指数”,作为第三方调研机构,这两家公司的暗战由来已久,可是两家公司今年却不约而同的把冠军颁发给了“北京现代”和“奥迪”。从发布时间上看,联信国际的排名早两周公布,根据历年数据发布时间的查阅,这是联信国际首次在JDPOWER之前发布其满意度指数。他们是“商量”好的?是相互“抄袭”?还是车企“实至名归”?这也许只有当事者了解。
在调研体系、调研城市、调研因子、样本数量上,联信国际与JDPOWER有不同,联信国际满意度调查涉及54个城市,而从JDP公开的数据显示,其调研覆盖约50个城市。除了与JDP同样调研的一二级城市之外,联信的触角还深入了合肥、泉州、鄂尔多斯等三四级汽车市场。联信国际有三分之二的城市亲自调研,三分之一外包给当地调查公司调研,而JDP的模式是由自己抓标准模型和数据分析,坚持将基础调研的工作外包给本土的调查公司。二者方式各有利弊。
JDPOWER在全球汽车调查领域的地位,很大程度上是靠美国成熟的汽车市场地位奠定的。但是中国和美国消费者的消费习惯不太一样,消费区域差异较大,如何兼顾一线市场和三四线市场的,消费差异,是各大汽车品牌研究的课题。JDPower为中国市场的本土化做出了非常大的努力,自2000年进入中国,被多次重新设计修改,使其更加适合中国市场。
以联信国际为代表的本土调查公司与JDPOWER为代表的跨国公司,对于中国汽车满意度调查话语权的这场斗争依然继续,中国汽车行业的蓬勃发展带动了汽车衍生产品和服务的繁荣与壮大,但无论对急于提升知名度和影响力的本土公司,还是需要进一步致力于本土化精耕细作的国外公司来说,真实性与公正性,无疑是任何一个调研公司可持续发展的根基。

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