这架电动飞机可能会开启未来的飞行

Magnix并非试图在一夜之间改变航空业，它只是认为任何转变都必须从某个地方开始。星期四上午，这家总部位于西雅图的电动机制造商希望，当它派遣另一架飞机以零排放飞行时，向前推动空中旅行的未来。

与迄今为止在电动飞行中占据主导地位的实验飞机不同，塞斯纳大篷车208将搭载Magnix的发动机飞越摩西湖，它是一架由9人乘坐的通勤客机，自1982年以来一直在生产。通过改装现有的小型飞机，Magnix的目标是证明，即使距离拥有100名乘客的飞机更绿色的飞行未来还有数十年的时间，现在也可以进行商业电动飞行。

Magnix公司首席执行官RoeiGanzarski说：“这是一个利基市场。但是，我们现在就可以开始，着手研究，并努力推动整个行业的发展。”“让我们迅速进入市场的主要目的是能够发起这场革命。”

该Magni500电机，将权力的单螺旋桨“eCaravan”提供了750马力，这Magnix说是足够的推进为“中间英里的飞机”，可五19名乘客之间进行。尽管37英尺长的商队将是迄今为止飞行的最大的全电动飞机，但由Magni500供电的加拿大DeHavillandDHC-2海狸在加拿大不列颠哥伦比亚省的温哥华飞越时成为使用该发动机的第一架飞机。十二月。该航班是拥有水上飞机的本地支线航空公司HarborAir之间的合作伙伴关系。

甘萨尔斯基说：“到那时为止，我们要么看到非常小的电动飞机，要么就听到很多关于为什么这样做不可能的消息。”“所以看到真正的航空公司驾驶真正的电动飞机真是令人兴奋。”

这是一个雄心勃勃的路线图，Magnix不会是电动航空领域的唯一参与者。包括Uber在内的几家公司都承诺电动空中出租车的发展将在不久的将来，许多其他公司也在开发电动马达和机身以使用它们。

该名单包括空中客车，巴西航空工业公司和劳斯莱斯等知名公司，以及安培，PipstrelAircraft和波音支持的ZunumAero等新兴公司。总部位于纽约的赖特电气（WrightElectric）正在为欧洲廉价航空公司EasyJet制造原型电动客机，美国航空航天局（NASA）正在使用改良的TecnamP2006T开发一种名为X-57Maxwell的全电动试验飞机。

优势与挑战

Ganzarski渴望描述电动飞行的优势。他预测，零排放飞机比基于燃料的飞机需要更少的维护，并且每小时的运行成本将降低50％至80％。他说，这可能会导致机票价格降低，并鼓励航空公司在通往服务欠佳的机场的更多航线上运营小型飞机。

但是，第一好处当然是零排放。大多数估计都认为，民航业的全球碳排放量约为2.5％，即使在冠状病毒大流行中，这一数字也有望增长。

甘萨尔斯基说：“汽车或飞机的排放物不仅对您的健康有害，而且对环境有害。”“电动飞机产生零排放的事实是一个巨大的积极因素。”

但他也承认，电动飞行的挑战非常艰巨。就像电动汽车制造商与格斗范围焦虑，Magnix已经证明锂离子电池的电动机供电，这是类似于在汽车中使用，可以提供可行的飞行时间。

例如，用电池供电的电动机代替大篷车和海狸上的传统发动机，将其行驶里程分别从1200英里和455英里缩短到约100英里。这几乎不足以飞越越野，但对于像HarbourAir这样的航空公司的通勤路线来说却足够长。（充电时间应该可以与特斯拉增压器相媲美。）

甘萨尔斯基说：“挑战在于电池不像燃料那样具有强大的动力。”“我们之所以选择锂离子，是因为在现阶段，它是提供飞机飞行所需的能量和安全性的最成熟的技术或化学方法。”

另一个挑战是体重。飞机不仅需要将自身，乘客和货物降落在地面上，还需要提升其任何动力。为此，Magnix的电动机所使用的任何电池都不能比同等数量的燃料重。

甘萨尔斯基说：“对于航空航天来说，重量是至关重要的，因为否则飞机根本就不会起飞并表现出来。”“当您对飞机进行改装时，您使用的重量与当前飞机相同…这是您可以放入多少电池的限制。”

飞向未来

随着海狸，大篷车和其他飞机（EviationAlice，今年定于今年晚些时候飞行的九人通勤飞机）的更多测试飞行，将使用Magnix的375马力Magni250电动机），甘萨尔斯基说，他的公司的下一步是凭借其技术获得FAA认证。（该公司还正在为尚未上市的大型飞机开发一种1,500马力的电动机。）

除其他事项外，Magnix将必须向监管机构证明其电动机与基于燃料的发动机一样安全，并满足电动飞机将始终以足够的备用电池动力（通常为30分钟）飞行以在紧急情况下到达机场的要求。

只有获得批准（甘萨尔斯基说应该在2021年底之前批准），马格尼克斯动力飞机才能运载乘客。但即使到现在，HarborAir仍计划将其整个机队改装成由Magnix的发动机提供动力的“ePlanes”。

“在一段时间内，我一直坚信运输业乃至航空业的未来都充满了电气化，”在十二月份的航班飞行前，港湾航空首席执行官格雷格·麦克杜格尔说。

至于何时可以在天空中看到更大的电动飞机，甘萨尔斯基说，一架零排放飞机可以载19名乘客，距离我们只有10年之遥，而一架载有100名乘客的零排放飞机则要约30到40年。混合动力飞机可能会很快问世，锂硫电池或氢燃料电池等技术的开发可能会加快时间表。但是直到那件事发生之前，Magnix都在使用多种选择。

甘萨尔斯基说：“我们还不知道，而且业内还没有人知道哪种技术将占上风。”“但是我们会做好准备的。无论电子来自何处，我们的推进系统都将能够使用它们为飞机提供动力。”