全国第一、产值超百亿！广东氢能发展驶入“快车道”

12月8日，2021联合国开发计划署氢能产业大会开幕。记者从会上获悉，广东省拥有39座加氢站，10座在建，全省汇集超过300家相关企业，产值已超过百亿元，已成为我国规模最大的燃料电池汽车产业集群之一。

“双碳”目标下，氢将为能源结构带来巨大变化，而燃料电池则是其应用的重大领域。国家统计局原总经济师兼新闻发言人姚景源指出：“氢能源的推动需要‘三位一体’努力。”政府要大力支持产业、推动应用，科学家积极助力技术迭代，而企业则是真正的市场主体。“广东具备了发展氢能源产业的条件。”

作为制造业大省、汽车大省，广东拥有较完整的产业链供应体系，八大关键核心零部件均有布局，拥有广州鸿基创能、广东济平新能源、深圳通用氢能、广州艾蒙特等一批龙头企业，不仅技术上走在全国前沿，而且实现了自主量产，推动产业化进程。如鸿基创能生产的膜电极、国鸿氢能生产的电堆都实现市占率全国第一。

目前，氢燃料电池汽车的终端应用场景还在不断探索。不同的应用场景，对车辆的空间体积、发动机功率有不同需求，以运输车为例，技术上各零部件都要考虑缩小体积，整车集成时各部件更需要磨合，否则氢燃料电池汽车的货箱体积小，对应的就是市场竞争力不足。

“当各个零部件逐渐实现国产降成本化，整车集成时还要考虑各个部件适配的问题。”北理华创常务副总经理王艳军介绍道，北理华创与金龙合作开发了一款全新氢能底盘，能够适应氢燃料电池汽车的三电系统、发动机和供氢系统，简单来说，就是让各部件更好地磨合，以便于以后的整车集成标准化。“第一款车型是环卫洒水车，基于这款底盘，未来可以开发出多款商用车，适合更多应用场景。”

为了加快产业化进程，共建良好的氢能产业生态，产业链上下游正一齐推动技术迭代。12月7日，清华大学、国鸿氢能、合肥科威尔电源系统股份有限公司签署战略协议，高校研究团队与关键企业、配套设备生产企业合作，致力于解决“燃料电池快速活化”这一制约燃料电池批量生产的共性关键问题。

日前，《广东省加快建设燃料电池汽车示范城市群行动计划（2021-2025年）》征求意见稿已经下发。到示范期末，广东年供氢超过10万吨，建成加氢站约200座，车用氢气终端售价降到30元/公斤以下，示范城市群产业链更加完善。到2025年末，关键零部件研发产业化水平进一步提升，建成具有全球竞争力的燃料电池汽车产业技术创新高地。