“第二广佛线”今日全线短轨贯通，年内开通运营

　　5月15日上午，经过连续6个月的奋战，广州地铁七号线西延顺德段(广州南站-顺德美的大道)实现全线短轨贯通，标志着广州轨道交通线网中又一条跨城市线路顺利完成重要里程碑节点。目前，轨道工程已进入长轨焊接阶段，为下一步的列车冷、热滑测试提供条件。根据广州市此前公布的计划，线路将力争今年内开通试运营。

　　七号线西延段(广州南站至顺德美的大道)是继广佛线后第二条联通广佛两地的地铁线路。线路东起于一期的广州南站，向西延伸至佛山市顺德区美的大道站，线路全长约13.4公里(其中顺德区段长约11.8公里，广州段长约1.6公里)。全线共设8座车站，设益丰停车场1座。

　　线路覆盖了广州南站地区和佛山市北滘-陈村组团，有效串联起了广佛两地的城市轨道交通线网，进一步扩大了广州、佛山的沟通与交互范围，对于推动实现粤港澳大湾区城市轨道交通网络的互联互通有重要意义。

　　多方加大投入加快推进施工

　　七号线西延顺德段轨道工程包含一般整体道床、中等减振道床、高等减振道床和特殊减振道床四种道床类型。自2020年12月5日开铺以来，在面对工期紧、任务重等困难，施工单位中铁一局积极调整施工方案，倒排施工计划，整合施工资源，全力推动工程建设。“我们一共设置了5个铺轨基地，组织了8个作业队伍、500余名管理及施工人员参与作业，投入了19台铺轨机、12辆平板车、6台轨道车、4台吊车及龙门吊、混凝土搅拌罐车等多种设备，为双线短轨贯通奠定了坚实基础”，中铁一局广州地铁七号线西延顺德段轨道工程项目负责人何青桦告诉记者。

　　施工过程中，广州地铁联合参建各方认真落实党史学习教育各项要求，通过开展专题党史学习、为产业工人送清凉等形式多样的活动，进一步激发了全体地铁建设者的工作热情。同时，施工一线还组建了多支共产党员先锋队，带头开展攻坚作业。自开工以来，地铁建设者们先后克服了工期节点紧张、施工任务繁重、吊装风险高、散铺效率受限等诸多不利因素影响，采取“边交边铺”的施工模式，见缝插针灵活地组织施工，全面提升了铺轨效率，按期完成了施工任务。

　　应用智慧化手段确保施工安全

　　为做好施工现场的安全管控工作，参建各方建立了线路轨行区调度指挥中心，并开发应用轨道工程运输智能调度平台，对施工现场的各个作业面进行统一管理，通过在电子地图上显示工程车辆所在区段位置、设置施工防护区段及限速、在施工地点设置电子防护器等方式，实现了工程列车和现场施工防护人员自动预警。该系统还可以根据工程车辆运行的实际情况自动生成车辆运行图，并通过车载终端设备实现调度命令和其他指令的数据实时传输。项目管理人员通过电脑和手机APP就能实时掌握现场生产、运输情况，便于施工现场及时调整生产组织。

　　广州地铁七号线西延顺德段机电工程负责人严志权告诉记者，基于这一“云调度”平台，施工现场实现了多种风险预警功能的有效应用，在保证了施工行车安全的同时，提高了行车指挥管理水平和运输效率，为轨道施工安全有序推进、工程质量稳定受控提供了保障。

　　广佛两地携手合作 全线全面推进机电工程施工

　　作为粤港澳大湾区交通建设一体化的重要项目，广州地铁七号线西延顺德段自开工建设以来就备受两地市民的关注。在两地各级政府部门的支持下，广州、顺德两地联合成立广东顺广轨道交通有限公司，并委托广州地铁负责新线建设任务。广州地铁七号线西延顺德段项目组对工程条件及设计方案等进行了深入研究，做好了详细的工程策划、施工组织方案编制，并积极与佛山市顺德区相关部门进行工作对接、协调，高效推进项目招标、质量安全监督、投资管理、项目验收等各项工作。

　　广州地铁通报，截至目前，广州地铁七号线西延顺德段土建工程累计完成87%；8座车站进行设备安装及装修施工；全段区间及出入场线推进轨道、供电等专业施工。益丰停车场正在进行机电设备安装施工。

　　南方+记者 谭超

　　摄影 符超军

　　通讯员 梁智杰 陈虎辉 王姣姣