2020年雷克萨斯ES 350 F运动评论：瞄准年轻

某些声誉很难动摇。雷克萨斯（Lexus）的汽车体积大，柔软且易于拥抱，通常被视为较旧的汽车，如果愿意的话，可以将它们作为豪华汽车行业的矫形器。中型雷克萨斯ES的底盘更加锋利，采用了新的FSport内饰，性能出色，表明丰田的同级车正在朝着更年轻的方向发展，但仍有工作要做。

对于年轻人

偶尔重塑自我需要从头开始，这就是雷克萨斯（Lexus）对ES所做的。对于在2019款车型年登陆的新一代产品，ES搭载丰田的TNGA平台，这是一个全能型模块化底盘，为各种大小的丰田新车提供了支撑。TNGA装载了高强度钢和现代工程专业知识，通过改进的操控性和沉着性，为丰田汽车带来了新的面貌。

您可以毫无困难地感受到这种升级。即便是快速前往雷克萨斯ES350FSport商店的商店，您也会注意到汽车的行驶方式更具凝聚力，避免了前驱车型上出现的一些松散的鹅毛状处理。在FSport的幌子下，我的测试仪晃动了可选的自适应可变悬架，该悬架使汽车在运动模式下更加坚固，可通过从仪表盘顶部的仪表板上伸出的奇多位置模式旋钮进行访问。

令人惊讶的是（至少对我来说），令人印象深刻的是，ES350的字符在新一代产品中发生了多么巨大的变化。翻转模式转盘会在汽车上产生实际的，有形的变化。在Sport中，悬架获得了刚度，使我有足够的信心去实际地抓东西。SportS+模式的作用更进一步，在可变（但仍然麻木）的转向系统上增加了更多的重量，同时进一步收紧了阻尼器，甚至以某种“声音增强”的方式进一步压紧了管路。我不会说它会转变为跑车，因为它仍然是具有前轮驱动功能的大型轿车，但这款车确实提供了其他LexusES所没有的年轻魅力。

年轻的买家也喜欢闪闪发光，别担心，雷克萨斯已经走过那里，尽管采用了更传统的雷克萨斯时尚。ES350FSport带有一些独特的外部触感，可使其与更多的行人装饰区分开，例如，发黑的格栅，更暗的尾灯，行李箱盖扰流板和生气勃勃的下装饰板，它们看上去都不错。内部把它捡了起来，虽然；ES不再显得呆板和过时，这要归功于其内部经过极大改进的设计，可以更好地利用有趣的角度。我的测试人员在中控台，门板和座椅上采用了引人注目的红色皮革，使事情进一步发展。这是一个大胆的策略-在典型的保守型汽车中甚至是更大胆的颜色选择-因此，在冒险的情况下应归功于此。雷克萨斯不遗余力的根源之一是其对建筑质量的坚持，而该质量仍然是一流的。

你知道年轻买家还喜欢什么吗？最新的车载技术。是否想知道ES350在部分任务失败的地方？您猜对了，就像最近其他所有雷克萨斯一样，责任都只归于信息娱乐系统。8英寸屏幕是标准配置，除非您选择工厂导航，否则会将屏幕尺寸增加到12.3英寸。无论如何，底层技术都会发臭。触摸板从未变得直观或易于使用，当您漫无目的地拖动手指时，笨拙地捕捉到每个菜单项，希望您可能会在菜单安排不佳的麻烦中找到所需的设置。令人分心。也就是说，Wi-Fi热点和AppleCarPlay是标准配置（AndroidAuto同样是在2019年10月之后生产的汽车上），因此在这个笨拙的，永远存在的技术云中也有一线希望。只需在丰田的卓越的Entune硬件上打些幻想，就可以称之为一天了。

雷克萨斯（Lexus）的开关设备和远程信息处理技术也可能使某些人感到沮丧。以气候控制为例：尽管几乎每个HVAC功能在屏幕下方都具有一个物理按钮以便于访问，但是诸如将气候区域同步在一起之类的简单操作需要使用该令人讨厌的触摸板在菜单中进行多步潜水。至少加热和通风的座椅控件仍然是按钮。

但这是否足以引起吸引力的戏剧性转变？ES350FSport的标价更贴近年轻人，而不是真正的年轻人，起价不到45,000美元，而我的测试仪在目的地之后的售价为53,950美元。在这个价格范围内，有很多实际的运动型汽车，包括一些SUV，而且其中许多没有重新设计就可以避开多年的老年行李。对我来说，这似乎更像是吸引中层管理型买家的游戏，他们希望提醒世界（和他们自己）他们仍然有有趣的一面，否则消费者可能会偏向于像梅赛德斯-奔驰E这类更犀利的汽车-Class或VolvoS90。

对于老年人

尽管ES350进行了彻底的老化处理，但这款轿车还是比较老式的，这意味着仍有很多吸引力可以吸引以前的ES车型的购买者。

尽管ES350的处理方式有了很大的改进，尤其是在FSport外观上，但它仍然是一款柔软舒适的巡洋舰。将汽车保持在舒适模式，这将是一如既往的可预测的豪华轿车，吸收颠簸，几乎不加扰动。ES350的3.5升自然吸气V6现在可输出302马力和267磅-英尺的扭矩，虽然感觉有些跷，但缺少涡轮增压器意味着扭矩随着转速表的增加而需要时间累积，导致难以承受的体验-当您决不打算将加速器压下超过一英寸或两英寸时，这不是问题。

在EPA估计的每加仑城市22英里和31英里/加仑的高速公路上，ES350FSport还是很节俭的，尽管它的运动服损失了几英里/加仑。节俭部分要归功于新的八速自动变速箱，这种变速箱喜欢留在自己的设备上，在燃油效率最佳的地方。变速箱的换挡并不引人注目，即使有点刺耳，也将平稳性保持在ES350行驶动态的最前沿。

但是，老买家可能不喜欢ES350FSport的一件事是噪音。我不是在谈论引擎噪音-我指的是风和道路噪音，这种噪音的产生比我从雷克萨斯惯用的安静内饰建筑所期望的要多，我相信雷克萨斯会长期使用买家会注意的。

安全永远是购买决策的关键组成部分，因此，ES绝对会让业主满意。每个雷克萨斯ES均标配雷克萨斯安全系统+2.0，一系列主动和被动安全系统，包括自动紧急制动，全速自适应巡航控制，车道保持辅助，车道偏离警告和自动远光灯。一切内容都可以在后台闲逛，直到需要时才出现，并且当它突然出现在最前列时（例如，当您漂移到白线附近时），该技术不会让驾驶员感到surprise舌运动，因为它们在操作中非常聪明且可预测。但是，如果您要进行盲点监控，则必须花1065美元才能获得一个包含主动停车辅助和后方交叉交通警报的软件包。